Тест-драйв - Suzuki SX-4

Тест-драйв: Suzuki SX-4

Дизайн

Вадим. Небольшой кроссовер, осторожный, со элегантными фронтальными фонарями. Уже один внешний облик машины будет веселить собственного обладателя. Снутри, на фронтальных сиденьях, много места и комфортно. Все на месте, воспользоваться комфортно. Малость можно было крепче сделать боковую поддержку, но - это на любителя.

Руль регулируется исключительно в вертикальной плоскости. Недоработка, естественно, но это совершенно не воспрепядствовало комфортно устроиться за рулем. Зато какой роскошный обзор в зеркалах заднего вида! Добросовестное слово, мне все в большей и большей степени нравятся зеркала в виде «лопухов». Попытайтесь проехаться в машине с прекрасными зауженными зеркалами вечерком в дождик, и вы тоже полюбите «лопухи». А вот на заднем сидение уже не так комфортно. Чтоб у задних пассажиров коленки не протирали дырки в спинках фронтальных сидений, 2-ой ряд был отодвинут вспять, сделав багажник чуток меньше. Но это не самое главное. Сейчас сидение находится над колесом, и выйти из машины, не запачкав одежку об арки, не получится. Вобщем, то же самое происходит и в других 5-дверных маленьких машинах, Опель Корса D, к примеру. Направил внимание на тонировку задних стекол: все изготовлено аккуратненько, без кричащего супер-черного колера. Модно и прекрасно.

Альфред. Еще бы дизайн не приглянулся! Творение студии Italdesign.

Приятные размеренные полосы обводов кузова. Мелкие форточки в фронтальных стойках несут не только лишь эстетическую нагрузку, а еще компенсируют утрату в обзорности. Заводская тонировка заднего стекла присваивает целостный вид, хотя по сути там тоже существует малая форточка. А вообщем я немного расстроился, когда увидел машину, задумывался, что будет вэдовая версия, но автосалон предложил переднеприводную. Дело в том, что эти версии автомобиля сходу различаются по внешнему облику. На вэдовом варианте установлена пластмассовая юбка темного цвета по всему периметру. Еще у вэдовой версии больше клиренс, и кажется, что в поперечнике колес тоже есть разница. Вот я бы и поспорил о том, что это кроссовер, это быстрее хетчбэк гольф-класса, менее того. Все таки чтобы принадлежать к семейству кроссоверов, необходимо иметь привод на все четыре колеса.

В сей раз я начал свое знакомство с автомобилем на заднем сидение. Очень тесновато, даже мне ниже среднего телосложения здесь не очень комфортно, но терпимо. Здесь я соглашусь с Вадимом по поводу колесных арок, и еще добавлю про узковатую заднюю дверь. А вот пересев вперед, ощущаешь себя совсем по-другому. Кресла приятно жесткие. Тут довольно места для более рослых и широких людей. Пристижное безключевое зажигание, ярко красноватая подсветка устройств. В центре панели знакомые сузуковские «три кругляша» организации работы климатической системы.

При этом регулирует она не только лишь температуру, да и сама автоматом выбирает направления воздухопотоков по какому-то собственному методу. Попробовали включить родную аудиосистему, итог оказался полностью ожидаемый - удовлетворительно.

Движок

Вадим. 1,6 16V с обыденным (на данный момент в моде двойное) конфигурацией фаз газораспределения. Система VVT позволяет достигнуть хорошей тяги на малых оборотах, что так принципиально в городской езде. Ну и экономии горючего содействует, ибо нет необходимости повсевременно раскручивать движок. По трассе, при 100 км/ч, обороты держаться меньше три тыщи (поточнее сказать не могу: как досадно бы это не звучало, деления маленькие). Но у VVT, при этом не зависимо от производителя, есть один минус - завышенный шум мотора при три тыщи об. и выше. В салоне SX-4 этот шум довольно сильный, время от времени раздражающий. Так что дополнительная звукоизоляция моторного отдела не помешает. Удивительно, но шума от задних арок фактически нет, хотя шины тут стоят не ахти, ну и арки не покрыты войлоком. Самое комфортабельное передвижение с таким движком - мягко и нерасторопно, при этом имея приличный припас, чтоб «топнуть». Попробовал более брутальную езду, с резкими ускорениями и обгонами: тянет отлично, задержек на нажатие педали газ нет, полностью можно устраивать городские «гонки». Но… Ехать нерасторопно еще приятнее. А вот поведение КПП мне не понравилось: очень жесткое включение передач. Твердость и маленький ход рычага быстрее подходит к «гоночным» 2,3 турбо, а вот для чего это изготовлено тут, на 1,6, не знаю. В итоге чуток пропадает аура спокойствия и комфорта.

Альфред.

То, что КПП короткоходная, - это совершенно хорошо, и многим окажется по вкусу, тем паче что движок тут оказался бодрым и эластичным, способным спровоцировать водителя на брутальную езду. Правда I-я передача врубается время от времени с трудом, может быть, я интуитивно при маленьком ходу ручки переключения также кратко нажимаю сцепление, точно сказать тяжело, нужно будет испытать снова.

Подвеска

Вадим. Собственного представления не высказываю, но самая мощная черта SX-4 - это подвеска. Ну и плюс шины (205/60 R16), через рельсы проезжает - кофе не прольется! Самое то для наших «дорогофф». Ямки и кочки тоже имеют не достаточно шансов побеспокоить пассажиров. Не рискнул на таковой высочайшей машине, да к тому же с клиренсом 175, пройти на неплохой скорости повороты (береженого бог сберегает). Но в штатных маневрах и поворотах подвеска показала себя отлично: наклоны малые, линию движения держит отлично. Мне понравилось.

Альфред. Как-то Вадим меня немного испугал на тест-драйве VW Passat B6, когда круто заложил руль на узенькой дороге, а здесь он побоялся, хотя я уверен, машина показала бы себя очень достойно. Видимо, не напрасно заводская команда Suzuki в борьбе за звание чемпиона в WRC (мировом раллийном первенстве) избрала конкретно этот автомобиль, только вэдовый вариант. Подвеска интуитивна быстрее жестче, чем мягче, но очень «мускулистая». И то, что автомобиль все таки стоит высоко, он не склонен к наклонам, и если уж Вадиму понравилось, то означает вправду отлично. И очередной очень принципиальный для меня положительный момент. Это рулевое. Тут установлен электронный усилитель руля, который отлично нагружается и на огромных скоростях руль приятно становится тяжелее. При этом оборотная связь с колесами ощутима в отличие от той же Тоета Королла.

Острое рулевое полностью вписывается в хваткую подвеску и бодрый движок и по-спортивному короткоходную КПП.

Комплектация

Вадим. В малой, за 500 70 тыщ, мы получим центральный замок с д/у, все электроприводы и обогревы, кондюк, рейлинги, противотуманные фары. Фактически все есть, если без излишеств. В лучшей комплектации (645 тыщ) добавится 4WD, ченджер, климат-контроль, литые диски, ESP, клиренс возрастет до 190.

Это очень неплохой городской автомобиль, с возможностью выезда на грунтовую дорогу, с хорошими шансами на заснеженных улицах. Комфортабельный, экономный, просторный. Думаю, его с наслаждением будут брать и как первую машину в семье, и как вторую - для прелестной половины.

Альфред. Охото добавить, что автомобиль будет увлекателен и молодежной аудитории. Прекрасная пикниковая возможность при относительно хороших водительских способностях, умещающаяся в разумные ценовые рамки. Как говорится, дешево с друзьями с ветерком умчаться на природу. Только необходимо быть усмотрительным с фронтальным бампером. Он имеет большой свес и изготовлен из цельного кусочка пластика, потому, повредив его, придется поменять фактически всю «морду».

Так же помните, что можно купить шины в спб, которые есть возможность избрать для холодной осени, и это по возможности крепкие летние покрышки. Для весны рекомендуется купить хорошие шины. Безусловно Раз вы захотите использовать покрышки, которые надо купить в интернет магазине спб шины, то купить без проблем покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "Склад Шин". Так же помните, что можно купить шины в спб, которую имеется возможность облюбовать для пасмурной погоды, и это может быть будут крепкие зимние шины. Для весны рекомендуется купить летние шины. В прочем когда вы хотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить без проблем колеса артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с дешевыми ценами "Шинсервис".