Блокбастер
В прошедшем году эта модель отметила юбилей — 40 лет, «отметив» это событие возникновением десятого по счёту поколения машин. А общий объем продаж этой модели, разошедшейся по всему свету, перевалил за 30 два миллиона, занесён в книжку рекордов Гиннесса и возрастает каждый год.
Новенькая машина дебютировала 10 октября две тыщи 6 года. «Всемирная» версия будет делается с 2-мя типами кузовов — автомобиль будет носить имя Corolla, а хетчбек, снаружи очень отличающийся от автомобиля, на всех рынках будет продаваться под именованием своим — Auris.
1-ая идея посетившая меня, очутившись в салоне Короллы, буд-то сел не в автомобиль гольф-класса, а в спорткар. Этому содействует наименьшая по сопоставлению с соперниками площадь остекления, наименьший размер салона, панели интерьера, как будто облегающие тебя, сидения с развитой боковой поддержкой и подрулевые лепестки переключения механизированной коробки.
В нём нет ярчайших, видных деталей, зато все полосы и поверхности плавны и приятны для взора. Эргономичность точно выверена — все органы управления ложатся в руки как следует, сидения комфортны и с широким спектром регулировки. Качество материалов — очень высочайшее для В-класса — мягенький и приятный на ощупь пластик со вставками «под алюминий». Находится в этом салоне одно наслаждение. Слово, более точно передающее чувство от интерьера — «уютно». Таковой салон не наскучит и за пару лет эксплуатации.
Хорошие оптитронные приборы очень похожи на мерседесовские, со светящимися шкалами и кончиками стрелок с мониторами в центре, на которые поочерёдно выводится второстепенная информация.
Внешний вид красивый — престижный, современный, но без изюминки и задора, как и у всех других Тойот. Движков на русском рынке будет предлагаться только два, оба бензиновые. 1.4VVT-i (97 л.с.) тот же что и на девятом поколении. А 2-ой — 1.6 Dual VVT-i — новый, от предшественника остался только блок цилиндров. Оптимизированные формы поршней и новые кольца дозволили понизить расход горючего на 4,8%, а фазовращатель на распредвале выпускных клапанов (ранее изменялись клапаны лишь на впуске) ещё на 1.4%. В конечном итоге движок стал не только лишь экономичнее, да и сильнее: 100 20 четыре л.с. против 100 10 ранее.
Поехали. И сходу неприятно изумили две вещи. 1-ое — с закрытыми дверьми и окнами стал отчётливо ощущаться запах пластмассы, но торговец убеждает что с течением времени это пройдёт. Что ж, может быть. 2-ое — кое-где справа всю дорогу дребезжала передняя панель, это ещё удивительнее ведь все сегодняшние Короллы будут собиратся исключительно в Стране восходящего солнца. Машина тихая, мотор голосит только когда выкручиваешь его «в звон», в обыденных режимах его вообщем не слышно. Из всех шумов слышен только шелест шин — звукоизоляция колёсных арок оставляет вожделеть наилучшего. А после 100 40 км/ч возникают аэродинамические шумы.
Динамика применимая. Машина уверенно разгоняется с всех скоростей. До сотки машина разгоняется за 12,1 секунды, а с обыкновенной «механикой» на 1,7 секунды резвее — за 10,4 секунды.
Подвеска комфортная и сразу энергоёмкая. В поворотах машина не накреняется и валкой её никак нельзя именовать, и при всем этом не утомляет встряхиваниями на каждой точке наших разбитых дорог.
Багажник у машины большой, объёмом четыреста 50 л., доступ к нему и сама его форма комфортные. «Под полом» лежит полноразмерная запаска, а спинка задних сидений складывается в соотношении 2:3.
Проехав часть пути мне стало любопытно, как себя ощущают пассажиры на заднем ряду. Садясь впереди я отодвинул сидения так, чтоб ехать с комфортом, вытянув ноги. Поначалу сел «сам за собой». Для ног места осталось совершенно мало. Позже пересел на лево за водителем у которого сидение далее отодвинуто от заднего дивана. Уже удобнее.
