1 год назад
Тесты Mini Clubman в горах Испании
На 1-ый взор этот большой Cooper кажется странноватым, в особенности если оценивать его только по фотографиям, но при личном знакомстве ситуация изменяется коренным образом. Конкретно в таком автомобиле компания Mini и нуждалась. Настало время изумить мир многообразием, расширить собственный эксклюзивный модельный ряд, и они это сделали.
Дизайнерские решения уже делают кассу для компании, оставалось только дополнить культурное наследство новыми увлекательными ходами. Стоит увидеть, что в модели Clubman сделать это вправду удалось. Автомобиль смотрится как Mini, но при всем этом с первого же взора дает осознать, что дедушка Cooper – это просто его родственник, а сам он - представитель последнего поколения.
Дизайнеры очевидно попробовали сделать, не как все, и решили, что раз Мазда RX8 уже показала, что такое распашные дверки, то Clubman пойдет своим методом и сделает всего одну распашную дверь, но с пассажирской стороны. Самое главное, именно эта створка – это не пижонство, а вправду очень комфортная штука.
“Другой Mini” – конкретно так новый Clubman называли создатели. При этом для многих он будет другим даже не из-за собственной длины, а сначала благодаря дизайну задней части. Так что если впереди отлиличить Clubman трудно, а с боковой стороны можно случаем не признать новинку, то уж сзади его уникальность видна при первом же взоре. Мелкие распашные двери, аккуратная окантовка по кузову и пара выхлопных труб – все это пришлось здесь как нельзя кстати. Закрывать и открывать эти дверцы – одно наслаждение, при этом задние габариты только проглядывают через их, потому что прикреплены к кузову.
Во внутреннем пространстве на зверские опыты все таки не отважились, так что можно снова смело пожурить за неловкий локотник, который как обычно мешает и в сложенном, и в разложенном состоянии. Порадоваться за еще больше приметный центральный круг, в который сейчас и музыкальную систему расположили. Ну а из нового - особенная система, которой можно дать заглавие “друг всех европейцев”. Стоит только тормознуть и перейти на нейтральную передачу, как движок здесь же глохнет. Шофер начинает мыслить, что годы, проведенные за рулем прошли впустую, нажимает сцепление и вдруг… машина опять заводится, при этом кнопку start/stop он еще не успел надавить. Экономия горючего, естественно отменная штука, но нервишки дороже, ну и ресурс мотора при таких опытах очевидно не улучшится.
На просторах Испании нам дали S-версии, снаряженные 175-сильными движками. По ощущениям Clubman ехал даже лучше, чем отлично знакомый Cooper.
В Европе этот большой и еще пока малость странноватый Cooper смотрелся вправду на собственном месте. Но там его ожидают все-же с дизельным движком, который способен потреблять всего 4.1 л на 100 км. Нам же остается ожидать ноябрьского возникновение модели Clubman у дилеров только со стандартными бензиновыми агрегатами, после этого и можно будет получить ответы на все вопросы относительно грядущего этой новинки. По сопоставлению с отлично известным Cooper S, Clubman добавит в стоимости две тыщи евро.
